现代伊兰特7代报价

就在昨晚（10月25日），北京现代第七代?伊兰特正式上市 ，售价区间为9.98-14.18万元
。对于伊兰特三个字
，葫芦侠内心始终还是存有些许复杂的情感，这是因为它既熟悉 ，同时又让人感到陌生。

2002年10月18日
，北京现代以中外合资的方式在国内成立，次年 ，北京现代将伊兰特（海外市场第三代车型）正式引入国内
，国产伊兰特凭借锋芒毕露的年轻设计、出色的可靠性以及不错的性价比，很快便征服北京的出租车市场 ，成为京城一道独特且亮丽的风景线 。

直到今天
，我们时不时还能在街上见到第三代伊兰特的身影
。

在当时那个信息化技术尚未成熟的年代，伊兰特借助于出租车市场的强大号召力 ，不久后就火遍大江南北。上市短短不到6年时间里，伊兰特在国内的保有量突破70万辆
，由此也成为同时期继别克凯越 、大众捷达之后，第三款保有量迈入70万大关的单一车型 。

而在那些年 ，“神车”朗逸还处于概念研发阶段；卡罗拉在国内也不叫卡罗拉
，叫花冠
。

此后的数十年里，北京现代相继带来了悦动
、朗动以及领动 ，尽管它们在造型上越来越懂得去追赶时髦
，但却始终没能给葫芦侠留下太多的感触。彼时的北京现代，似乎并不想把“伊兰特 ”这个名字延续下去 ，久而久之
，伊兰特也逐渐成为一代人的回忆 。

要说葫芦侠与伊兰特印象最深的一次结缘，是发生在2016年的夏天
。为期一周的走马观花式的跟团游 ，身体早已疲惫不堪
，长达6小时的经济舱座位加上突如其来的气流颠簸，让身心最后一道防线被彻底击垮。

拖着疲惫的双脚与沉甸甸的行李箱 ，此刻内心早已闪现出无数种归心似箭的理由，开车过来接我们的是同行朋友的父亲
，没记错的话那是一台04或者05款的伊兰特 。叔叔十分娴熟的将我们三个人的行李塞入后备箱，坐在车内 ，甚至能感受到车尾明显下沉的趋势
。

在驶离机场的路上
，叔叔还向我们喋喋不休的唠叨了一番他那台十年左右车龄的伊兰特，说这车多么实用 ，稍微加一点儿油就能开很久
，这么多年都没出过什么大毛病。

葫芦侠一边连连附和一边打量着方向盘上已经光滑并略微翻起的皮质，这是多年使用后所留下的斑驳印记 。车窗控制按键周围有许多指甲刮痕 ，座椅缝隙中也残留着类似烟灰一样的杂质
，但无论内饰看上去多么陈旧，用起来都依然顺手 ，似乎永远都不会出毛病
，甚至坐在副驾还能感受到座椅恰到好处的下陷感。

诚然，你可以说这是伊兰特皮实的另一种呈现方式 ，但当皮实已经渗透到车辆的每个角落，那便不单单是可靠了
，而是能够被车主载入记忆深处的信任感
。

伊兰特进入中国市场17年间，通过伊兰特、悦动 、朗动
、领动四代车型的热销 ，赢得了近470万的家庭信任
，在奠定“A级家轿霸主
”行业地位的同时，也对国内家轿市场的发展带来了不可预估的影响力。

时代在变 ，消费需求也在随之改变
，当实用、可靠 、省心成为车企的必修课，当年轻化
、数字化、智能化成为市场新趋势 ，如何才能让新时代的年轻用户感受到同样强烈的信任感？

第七代伊兰特用实际行动给我们做出了一个满分回答 。除此之外
，回归后的伊兰特，不仅仅是一次极为颠覆的垂直换代 ，更是一次对自我价值的全面唤醒
。

就拿指导价来说
，第七代伊兰特入门定价仅为9.98万，而若是去到13.28万 ，则可以买到1.4T+7DCT动力组合的车型。

在第七代伊兰特上，你可以找到现代对于技术的完美诠释 。整车基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造
，外观上一改传统家用车形象，最新的“Sensuous?Sportiness(感性运动)”设计理念搭配上“Parametric?Dynamics（参数动力学） ”元素 ，为整车塑造出极为锋芒锐利的气质形象
。

最独特的地方在于车身侧面
，三条立体线条相交勾勒出宝石切割般的形面，在不同光线环境下可以折射出各种炫目的光影效果 ，很显然
，第七代伊兰特在不遗余力的“炫耀
”其造型能力。

尺寸上，第七代伊兰特拥有4680mm*1810mm*1415mm的超大车身 ，以及同级拔尖的2720mm轴距
，相比老款车型，第一排腿部空间增加了58mm ，第二排腿部空间增加了59mm
，实用性在同级中依旧处于领先 。

在第七代伊兰特上，你也可以看到它对科技智能化的全面追求
。新车采用了同级罕见的双10.25英寸智慧连体屏 ，内置百度3.0智能网联系统，该系统预装了QQ音乐 、百度地图等众多年轻人生活中广泛应用的功能
，让你分分钟与繁琐的手机导航
、听歌说拜拜。

独有的手机BLE蓝牙钥匙和手机BlueLink功能，可以通过手机蓝牙与车辆配对连接 ，随时查看车辆状态
，甚至还可以向你最亲密的人共享车辆钥匙，就问你厉不厉害？

安全方面 ，第七代伊兰特搭载了北京现代独树一帜的Hyundai?SmartSense智心合一安全系统
，拥有同级最多的23项ADAS配置，还可以实现L2+级别的自动驾驶 ，让出行成为一件轻松愉悦的美好享受 。

新车提供1.5L和1.4T两款发动机
，其中，Gamma?1.5L?MPI发动机凝聚了大量提高能源效率的新技术 ，百公里油耗仅为4.9L；而Kappa?240T?GDi高功率发动机拥有“沃德十佳发动机”称号
，动力更强劲的同时百公里综合油耗低至5.2L
。

在第七代伊兰特上，你还能感知到它对于消费市场的诚意。9.98万元起的售价加上“锋芒立享计划 ” ，灵活的购车政策进一步提高了消费者拥享有车生活的概率 。尤其是“锋芒立享计划
”的七大福利政策，包含：全险礼遇、无忧用车 、乐享免息、轻松置换
、安心保值、售后关怀 、质保救援等
，完美涵盖用户在买车
、用车、养车全过程中的痛点和顾虑，为新时代的年轻人提供更具价值属性的产品与服务。

结语

历经三十年传承 ，六代车型蜕变
，历久弥新的第七代伊兰特，以锋芒毕露的姿态耀世而来 ，它身上的每一处设计
，都在竭尽全力的告诉你，一台紧凑级轿车 ，可以如此惊艳
。

与此同时
，第七代伊兰特也以最具价值的产品实力向你诠释：它依然是一台值得你信任 、去拥有的新时代家轿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

现代第七代伊兰特上市 ，售价9.98万-14.18万元

10月25日
，继十代索纳塔之后，北京现代又一款重磅新车七代?伊兰特正式上市 ，售价9.98-14.18万元
。

如果说索十代表了北京现代最优秀的技术
、品质和智能化水平，是为了重塑北现新品牌形象而来
，那么七代伊兰特的到来则是为了承担起北现销量向上的重任。特别是在索十前三个月销量不佳、前景不明的大背景下，这一次七代伊兰特身上的担子更重了 。

那么 ，全新一代伊兰特到底能不能堪当重任？

先来看最敏感的售价
。

如果从合资品牌A级车的角度来审视七代伊兰特的价格
，9.98万自动挡起售并不算贵。一来，相较于上代车型领动 ，七代伊兰特指导价低了1万；二来
，与同级轩逸 、朗逸自动挡12万左右的起售价相比，又便宜了2万左右 ，极具诚意 。

而且作为一台合资A级车
，这一次伊兰特完全按照自主品牌紧凑型轿车的规格来给配置：比如64色
、十种亮度的可调氛围灯、手机无线充电这些常见于B级车的高端配置直接下放到了一台合资A级车上；再比如智能化的与时俱进，像BLE蓝牙钥匙功能 、23项ADAS配置的L2+级自动驾驶技术 ，很多都是同级独有；通过一张配置对比图你就能直观看到七代伊兰特的诚意是全方位的
。

但是
，按照北京现代如今的品牌力来看，不少消费者已经将其与吉利
、长安等自主品牌划等号 ，比如领动终端售价其实已经和国产轿车重叠，这个时候再将七代伊兰特和帝豪GL、逸动PLUS做对比
，价格上北京现代已经不具备优势了，买逸动PLUS顶配的价格只能入手伊兰特低配。

所以 ，单从价格上看
，这个定价中规中矩，既保持了合资的调性 ，也给出了一定诚意
，关键就看消费者买不买账 。不过，从产品力上分析 ，七代伊兰特还是相当能打的
。

最惊艳的当然是设计。

目前主流A级车的风格大体分两种
，一类以朗逸 、轩逸、卡罗拉为代表的大气
、稳重的家用取向；另一类是思域、昂克赛拉 、领克03这种潮流运动风，七代伊兰特无疑是后者 。但是和思域的时尚
、科幻 ，或是昂克赛拉的优雅、灵动又不同
，它强调的是一种大胆 、激进的“楔形元素”。

所谓楔形元素，就是在整车设计中加入更多锐角处理 ，最直观的例子自然是兰博基尼这种最为经典的楔形跑车，低趴的身姿
、压低的车头、随处可见的犀利线条
，营造了一种锋芒毕露的性能感
。

在家用车领域，最早应用这种风格的应该是雷克萨斯 ，纺锤前脸 、L型大灯都是“楔形 ”元素的直观体现
，但雷克萨斯仅仅局限于车头，在车身和车尾还是比较常见的日系优雅风。

七代伊兰特不同 ，一向擅长设计突破的韩国人这一次对车头
、车侧、车尾全部进行了楔形处理 。

你看车头
，虽然还是现代家族式“鲶鱼嘴
”样式，但伊兰特的格栅却进行了更精致的修饰 ，辅以楔形LED日行车
，更显锋利 、运动；

点睛之笔在于车身侧面的三角面交接，现代设计师用反其道而行之的处理手法将腰线
、曲线之间的曲面关系彻底打破 ，用几何图形的锐利交接来凸显运动感
，而且和过去的圆润溜背不同，伊兰特在C柱位置引出一道折线 ，再和车顶线条一起融合到后备箱，这么复杂的造型大有性能跑车的既视感；

到了车尾
，后视镜、贯穿式H型尾灯与小尾翼同样是棱角分明
。

总之，七代伊兰特的出现在A级车市场给了年轻消费者一种全新的设计风格。至于说部分媒体解读的新车造型颇具争议 ，天涯君是持乐观态度的
，毕竟和索十所处的B级车市场环境不同，价格更低 、受众更年轻的A级车市场 ，消费者包容度和尝鲜度会明显更高
，何况与众不同、特立独行不也恰恰是90后
、00后新生代消费群体想要的吗？

早在《自主品牌真的超越韩系车了吗？》一文中，天涯君就深入分析过韩系车是有技术体系支撑的 ，只是这几年在中国市场用性价比走的太顺
，没有把最好的技术拿过来，但从索十开始 ，北现要重塑技术现代
，杀手锏就是i-GMP平台 。

相较于大众MQB或是丰田TNGA，现代的i-GMP在空间灵活性、轻量化 、安全性和操控性能上都有诸多技术创新 ，而七代伊兰特作为i-GMP平台下的第二款新车，也就具备了不少产品力优势
。

首先是空间
，4680mm车长和2720mm轴距赋予了伊兰特更好的腿部空间；唯一的担忧是1415mm的车身高度，在给予你炫酷外观的同时 ，也剥夺了用户部分头部空间。

其次是轻量化
，七代伊兰特车重约为1240Kg左右，比起同级朗逸或是日系轩逸和卡罗拉至少减重58kg ，辅以更好的低重心平台特性为伊兰特带来了两点突出优势 。一是营造更出众的空气动力学性能
，降低油耗，以1.5L车型为例 ，最低5.3L百公里综合油耗
，比起朗逸和卡罗拉还要低；二是操控性能的大幅提升，它可让车辆底盘根据驾驶员的意图实现快速响应 ，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答灵敏性
。

最关键的是i-GMP平台的轻量化在降低车重的同时
，车身刚性不减反增，其超高强度/热成型钢增强10%的车身强度。最近几年 ，现代旗下车型在北美IIHS碰撞测试表现越来越抢眼，也是得益于这种平台加持下车身刚性全面提升和结构设计优化达到的效果 。

至于动力方面
，七代伊兰特提供了两套系统，一套是1.5L自吸+CVT组合 ，以家用省油为主；另一套是1.4T+7DCT组合
，这台240T?GDi曾获得“沃德十佳”，最大功率103kW ，最大扭矩211N·m
，配合反应迅速的双离合变速箱，可以在运动模式下获得不错的加速快感
。

所以 ，当一台伊兰特品质和性能不输合资
，智能化和性价比又可以比肩自主的时候，这样一台合资A级车的未来无疑是值得期待的。但要就此论断七代伊兰特一定能担起北现销量向上的重任还为时过早 。

一方面自然是北现江河日下的品牌力。

三个月前十代索纳塔也同样以超高的性价比和令人惊艳的实力闪耀登场 ，但结果却差强人意
。对于七代伊兰特而言
，如今的对手，四成来自合资 ，至少六成是自主，而在和国产A级车的对抗中
，无论是均衡发展的帝豪GL，还是走颜值和性能路线的逸动PLUS ，七代伊兰特的综合实力都没有压倒性优势。

另一方面是七代伊兰特的营销打法 。

从“伊兰特 ”命名上的回归
，就能看出北现试图以“新三样”的情怀收割一波销量，但需要注意 ，对三代伊兰特有情怀的70
、80后已经有足够的实力去消费B级车乃至豪华轿车；而主力群体90后们对伊兰特的印象又大多停留在出租车的身份上
，这又在一定程度上拉低了北现的形象
。

伊兰特之于北京现代，正如卡罗拉之于丰田、轩逸之于日产 、思域之于本田 ，在A级车市场日系车之所以能笑傲江湖
，正是得益于这三大王牌和支柱的经久不衰。

一句话，对于北现而言 ，在索十前途未卜之际
，伊兰特兴则北京现代复兴有望，如若失败 ，那么等待北现的将是漫长的寒冬 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

10月25日
，现代第七代?伊兰特正式上市，新车售价9.98万元-14.18万元。新车采用全新的i-GMP平台打造 。整体造型更加年轻运动
。

新车的外观方面 ，采用家族式最新的设计语言
，整体造型更加年轻动感，比较符合当下年轻消费者们的审美。前脸夸张的大尺寸中网格栅 ，中网两侧呈上扬式设计
，与两侧犀利的大灯造型融为一体，非常的时尚潮流 ，并且有着极强的视觉冲击力 。

车身侧面
，整体造型设计非常的动感流畅，凌厉的车身线条凸显了十足的力量感 ，搭配舒展的窗线设计
，以及时尚大气的轮毂造型，带来了强烈的运动感
。车尾部分采用贯穿式的尾灯设计 ，带来了更加出色的视觉效果和较高的辨识度。

现代第七代伊兰的内饰方面，采用家族式最新的设计风格
，整体设计简洁大气，多功能方向盘搭配贯穿式的空调出风口 ，以及双联屏设计
，营造了强烈的科技氛围 。并且配备了语音控制等娱乐功能。

新车的动力方面，搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力系统 ，1.5升版本最大功率84.5千瓦
，最大输出扭矩为143.9牛米；1.4升涡轮增压版本最大功率103千瓦，最大输出扭矩为211牛米
。与之匹配的是CVT变速箱以及7挡双离合器变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

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